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[ 编辑:dhcmd | 时间:2017-12-25 08:30:27 | 浏览:230次 | 来源:创业渠道网 ]
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作者:虹摄库尔斯克

前段时间,大家还记得日本第三大钢铁企业神户制钢所篡改部分铜、铝产品检验数据,将产品以次充好供应给客户的事件,波及全球企业已达500多家!中国也表示早在十多年前的2000年,三峡大坝工程就差点被日本不合格钢铁坑掉,好在中国检验人员恪尽职守发现问题,并依法对日本钢铁企业进行了索赔。

这次事件彻底将人们心目中的“日本制造”拉下神坛,日本一直着力塑造的工匠精神受到世人的怀疑。其实日本制造并非质量的保证,在日本军工产品中,就曾经多次出现武器装备质量问题。

1、90式坦克来“大姨妈”

2015年5月17日,日本陆上自卫队在东京附近霞浦基地举行开放日活动,活动中一个重头戏是让幸运观众们试乘90式主战坦克。

主办方在一辆90式主战坦克的尾部发动机舱上搭起支架,搬上座椅,让平成宅男们能够乘坐坦克体验一下铁甲铮铮的感觉。正当观众们为坦克卓越的机动性惊呼叫好的时候,屁股下面的90式突然发生了尴尬的一幕。

这辆90式坦克底部突然开始泄露大量红色油液,漏了一地,就像是“大姨妈”来了一样。在对坦克进行初步检查后,认为这些泄漏的红色油液并不是最初想的液力悬挂系统的机油,而是变速箱的机油。

此次90式坦克“大姨妈”事件让已经有些淡出人们视线的世界最昂贵坦克以一种羞人的姿态出现在新闻中。

2、10式坦克表演“掉链子”

2015年8月23日,富士综合火力演习中号称日本最强坦克的新型10式主战坦克在表演中突然右侧履带脱落,被救援车辆拖走。而这是这次演习中第二起履带脱落事件,此前还有一辆74式坦克左侧履带脱落被拖走。

从当时的新闻照片中可以看出,这辆10式主战坦克跑着跑着,右侧后部的履带从主动轮上脱齿飞出,甚至直接顶坏了外部的轻质装甲裙板,下部5个负重轮也和履带全部脱齿,整条履带高高翘起,使坦克瞬间丧失行动能力。

无奈,陆上自卫队派出了90式坦克底盘发展而来的坦克抢救牵引车来帮忙,但由于翘起的履带完全卡死了负重轮,根本无法牵引动10式坦克。于是一大帮自卫队员们一拥而上,将受损裙板拆除,再用工具把履带拆解开,这样牵引车才得以拖着没有履带的10式坦克前进。

而更加搞笑的是,那条惹事的履带被牵引绳拴好拖曳在10式坦克尾后,形成了坦克抢救牵引车——10式坦克——惹事履带三位一体向前进的奇怪组合。

3、96式装甲输送车“跑断轴”

2016年11月,在日本陆上自卫队玖珠町基地开设59周年纪念活动中,一辆96式8×8轮式装甲输送车为公众进行机动展示时竟然在过一个小障碍时发生了断轴的严重事故,右侧轮子当众掉下。

从日本媒体曝光出来的视频可以看到,这辆装甲车以并不快的速度开进了一个模拟弹坑,在驶出的过程中突然右前轮脱落,估计是断轴了。这个脱落的右轮好像依依不舍的样子,依然顶在轮胎位置,结果又把后面的轮胎卡死。

这辆装甲车右侧只能依靠后面的2个轮子推着向前慢慢行驶。当时许多日本民众正在现场观看,碍于面子,自卫队后来将掉了轮胎的装甲车用帆布遮得严严实实的。

4、两代战机上演“烤火鸡”

今年10月18日上午,日本航空自卫队一架F-4EJ“鬼怪”双座战斗机在茨城县百里基地起飞时,突然发生起火意外,机上2名飞行员顺利逃生,但燃起的大火将飞机整个左前半身和左翼前缘烧化。

据报道,该机起飞的时候左侧主起落架故障,导致机身着地摩擦跑道。而从该机残骸右侧机翼的情况看,当时飞机左右两翼各挂载着一个副油箱,左侧副油箱在机身着地的瞬间就与地面接触,撞击和摩擦的高温点燃了这个副油箱,最终将半个机身给烧毁了。虽然日本媒体没有具体说明起落架是什么故障,但最有可能是起落架质量问题而折断,这也和起落架材质有很大关系。

无独有偶,在2007年10月31日上午,日本航空自卫队一架刚刚检修完毕的F-2B双座战斗攻击机在爱知县丰山町的县营名古屋机场进行试飞时,却在跑道滑行过程中突然出现故障并起火。

如果说今年F-4EJ战斗机事故时,飞行员还是依靠机腹滑行最终稳定住飞机,自己打开座舱爬出升天,那么F-2B滑行起飞着火后,两名飞行员直接弹射跳伞逃生,无人的战斗机冲出跑道烧毁。

5、准航母设计缺陷“害死人”

今年7月初,日本海上自卫队在“加贺”号上进行了开放日活动,一位80多岁的老人在“加贺”号机库内走到升降机区域时,不小心一脚踩入了升降机和机库甲板边缘的缝隙中,随即掉入了升降机底部舱室。尽管进行了急救,但这位老人仍然在被送到医院后死去。

一条缝隙怎么会掉下一个人呢?难道在准航母上也会出现“吃人电梯”(升降机就是航母上飞机的电梯)吗?从现场照片看到,升降机和机库甲板边缘与其说是一道缝隙,还不如说是一个大洞,主要是为了升降机提升机械机构穿过的,如此大的空洞掉进去一两人是完全没有问题的。

虽然不知道为什么升降机边缘会设计成这样,或许是为了规避提升机构中的某些外露部件,但也说明了设计的融合性并不好。同时,既然设计成这样,在与甲板持平后确实存在安全隐患,但舰上并不做任何防范措施,这也说明了海上自卫队管理方面的缺失。

两个多月后,“加贺”号的姐妹舰“出云”号也出现了伤人事件,与“加贺”号“吃人升降机”相比,“出云”号的伤人事件就有点匪夷所思和不堪入目了。

9月25日,在横须贺海上自卫队基地,“出云”号正在进行例行的厕所清洁工作。结果在此过程中,有5名民间工作人员和6名自卫队员出现了不同程度的恶心症状,经检查为一氧化碳中毒,虽然经过抢救全员意识尚存,无生命危险,但一个“熏死人的厕所”让“出云”号也到了舆论的风口浪尖上。经过事后调查,“出云”号上的事故是大量清洁剂与污水之间发生化学反应,产生一氧化碳导致工作人员中毒。

这次事件暴露出了“出云”号在排污系统设计中存在的缺陷和隐患,而不带防护设备就进行排污系统清洗,也反映了日本海上自卫队管理上问题迭出。

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