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高铁上为什么能立硬币?“磨轨”小分队告诉你
[ 编辑:dhcmd | 时间:2018-02-04 09:17:26 | 浏览:243次 | 来源:创业渠道网 ]
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原标题:行驶的高铁上为什么能立住硬币?“磨轨”小分队告诉你

大家平安回家,背后还有很多人在默默奉献,其中就有一群专门“磨轨”的人。这个“磨轨”是打磨的磨,轨道的轨。央视新春走基层,今天带您认识一支保障高铁又快又稳的“磨轨”小分队

磨轨,就像在垫着豆腐的纸上作画

接近零点,一列特殊的火车行驶在钢轨之上。

没有乘客,没有货物,这是一趟专为钢轨做体检的打磨机车。因为钢轨被火车反复碾轧,表面会产生裂纹、掉块等问题,需要打磨。

万文超:你看,现在有很明显的震动感。而且我们这是速度慢,如果是动车过来的话,震动感很强烈,整个乘客的舒适度会很差。但我们钢轨刚打磨完的时候是很平顺的,轮对跟钢轨之间不会有任何的声音发出来。

28岁的万文超和车上的14位同事,这几天就是要将重点线路的钢轨打磨完毕。他们会在钢轨上用激光把钢轨的整个外表测一遍,将结果与设计廓形进行细致的对比,然后确定哪个位置要打磨得狠一点或者轻一点。这列打磨车上,有96个打磨石,根据勘测结果要一一校正。

万文超:这个就是跟钢轨直接接触的打磨石,它很大,一块新的有20斤重。实际上它跟钢轨的接触,打磨过程中它的接触面差不多只有一根头发丝的宽度。

打磨机车长114米,重400多吨,大块头干的却是精细活,有时0.1度的误差,校正起来要花费一两个小时。万文超说,大厨做菜的时候能在豆腐上切东西,而在钢轨上打磨,就像是在豆腐上放一张纸,在纸上作画,要画出来,又不能把这张纸划破了。

再小的误差都不能妥协

10公里的打磨作业,持续到了凌晨3点半,打磨过的钢轨看上去光亮如新,但一检测,老师傅吴凯却不满意。

万文超:接触面还好,都符合标准。

吴凯:你仔细看一下,一个是高0.4毫米,一个是低0.5毫米,加起来多少,都快1毫米了。腿一条长一条短,放在高铁上不要晃车?

大家本以为只是程序设定范围之内的微小误差,吴凯却说,不能凭感觉,坚持让他们下车重新检测。因为没有考虑到两根钢轨之间配合的问题,最终的误差确实有1毫米左右。

吴凯:我们在高铁上干的就是这么零点几毫米的事,所以再小的错误都会造成很严重的后果,再小的误差我们都不能妥协。

除完灰,衣服成了“铁衣”

忙碌了一晚,工作并没有结束。钢轨打磨机车作业时会产生大量粉尘,粉尘集聚太多就会影响打磨质量。所以每次打磨之后,第二天大家都要对打磨车进行除灰作业。除灰期间会产生大量铁屑等有害物,大家必须全副武装。

万文超:这个是发动机的散热塔,如果这边堵了的话,发动机的水温很快就升高,就会造成发动机运转不良,作业都会受到影响。

记者:那你要怎么除灰?

万文超:我要钻到里面去吹。

在这个狭小的空间里,记者仅仅呆了半小时就感觉喉咙又干又涩,而队员们这样的作业却要持续3个多小时,每次都能清理出800公斤到1000公斤的铁屑。

记者:都变样了是吧?

万文超:那是啊,铁面膜,非常nice,就像活性炭面膜。你看我刚吹完,这里面的滤芯全部黑掉了。一般保养我们至少要备两到三套衣服,这套衣服半个月之后就硬了。因为铁锈了就结块,不用晾衣架,整个就成型立在那儿。

“差不多先生”成了“精细人”

这个被他们自己戏称为“磨轨”小分队里,28名队员几乎全是90后。每个月里有20多天,他们都是坐着宿营车到各地去作业,而一年中除了回乡探亲,小伙子们都要生活在宿营车上。万文超说工作以前,自己也是个“差不多先生”,可工作五年,自己成了个“精细人”。

万文超:大家都说,年轻没有什么错是不可以犯的。但是,我们工作是一点错都不能犯,我们的一个疏忽,可能影响的就是成千上万个旅客坐车的安危。

万文超:有时候我们就想,上高铁的时候大家都不认识我们,都不知道我们工作性质。但是,我们自己心里清楚,我们就像是打磨石上的一个刻度。只有我们更精准,我们才能使中国高铁的车轮,在钢轨上更加平稳、更加快速。

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